"The Rust Bucket"

                                                                                        SAAB 900 2.1i 3D CombiCoupé 1992

Pakoputken uusiminen



Nyt kaikki uuden putkiston osat on valmiit ja asennettu autoon. Enään tarvitsee kiristää kaikki pultit ja varmistaa että liitokset on kiinni ja tiiviit. Sitten on ensimmäisen käynnistyksen aika...



Kun akselin ylitys oli valmis ja kiinni autossa pääsin mittaamaan loppuputken pituuden. Tein loppupukeen kiinnikkeen ja hitsasin sen kiinni sopivaan kohtaan.



9.12.2018
Nyt kun akselin ylitys on oikean muotoinen hitasasin saumat kunnolla umpeen. Sitten suunnittelin kannakkeen ja hitsasin sen kiinni ylityksen etupuolelle. Nyt Akselin ylitys on valmis asennettavaksi.



Ylityksen täytyy taipua "ylityksen aikana" jotta se kulkisi oikeassa kohdassa. Tähän en keksinyt muuta ratkaisua kun tehdä viillon ylityksen korkeimpaan kohtaan ja taivuttaa puteka siitä. Tämä ei vielä aivan riittänyt
van jouduin katkaisemaan ylityksen vielä ennen muhvia ja hitsata sen takaisin pienessä kulmassa. Nyt ylitys kulkee akselin yli osumatta mihinkaään ja niin että takimmainen muhvi osoittaa suoraan taaksepäin. Seuraavaksi
täytyy hitsata nuo taitokset kunnolla ja kokonaan kiinni. Sitten ei olisi enään paljoa jäljellä...



8.12.2018
Väliputken jälkeen asensin tavallisen 30 asteen mutkan ja lyhyen/pienen vaimentimen, sitten alkoikin vaikeampi osuus eli akselin ylitys. Koska putki tulee kohti akselia kulmassa ei ylitys voi mennä suoraan akelin yli,
koska silloin se käytännössä törmää takarenkaaseen.



Sitten hommat jatkuivat hitsaamalla viimeisen laipan väliputken etupäähän. Ennen väliputken asennusta autoon vertasin uutta ja vanhaa väliputkea, nyt näkee että uusi putki on selvästi suurempi kuin alkuperäinen.
Lopuksi pulttasin väliputken laipan kiinni katalysaattoriin jotta pääsen suunnittelemaan jatkoa.



7.12.2018
Nyt kun etuputki ja katalysaattori on asennusvalmiita oli aika nostaa auto ylös ja alkaa sovittamaan niitä paikoilleen. Etuputki sujahti paikalleen vaivattomasti lambda-antureineen. Laitoin uudet tiivisteet etuputken ja
pakosarjan väliin jotta ylimääräisiä vuotoja ei tulisi. Sitten lähdin kiinnittämään katalysaattoria etuputkeen, tässäkin laitoin laipan väliin uuden tiivisteen.

Katkaisin katalysaattorin etupäästä vanhan putken pätkän pois ja hitsasin siihen tilalle porrasmuhvin johon olin hitsannut laipan. Nyt etuputki ja katalysaattori on helppo liittää toisiinsa. Sitten hitsasin pienen pätkän putkea ja
uuden laipan katalysaattorin takapäähän. Nyt pääsen kokoamaan etuputken ja katalysaattorin tosiinsa. Seuraavaksi pitää sovittaa pakettia autoon...



4.12.2018
Kävin ostamassa vähän tarvikkeita uutta pakoputkea varten, tarkemmin 2 metriä suoraa putkea, yhden muhvillisen 45 asteen mutkan, kaksi 90 asteen mutkaa jossa lyhyt säde, yhden pienen äänenvaimentimen
ja kaksi laippaparia. Aloitin työstämällä etuputkeen uuden laipan sen alkuperäisen tilalle, sitten hitsasin yhden laipan kiinni porrasmuhviin jonka hitsaan katalysaattorin etupäähän.

28.11.2018
Koska koko putkisto osoittautui olevan pahasti ruostunut ja vaihdon tarpeessa purin loputkin puteksta pois autosta.

13.11.2018
Pakoputki alkoi katsastuksen jälkeen syyskuun lopussa vuotamaan katastrofaalisesti. Tämän vuoksi myös ajokausi päättyi paljon aikaisemmin kuin olin ajatellut. Heti alkuun paikallistin vuodon etuputkeen joka on pakosarjan
ja katalysaattorin välissä. Tämän putken löysin suoraan Motonetin valikoimasta. Aloitin irroittamalla putekn pakosarjasta, sitten huomasin että putki olikin kiinnitetty katalysaattoriin hitsaamalla laippa kiinnityksen sijaan.
Jouduin katkaisemaan pakoputken katalysaattrin jälkeisen laipan jälkeen, koska kaikki kiinnitykset olivat ruostuneet jumiin. Kun sain putken ja katalysaattorin irti autosta näin kuinka paha vaurio putkessa oli. Lambda-anturin
kiinnityspiste oli kokonaan ruostunut irti ja lambra-anturi oli luiskahtanut kokonaan pakoputkeen sisälle.